Friday, January 19, 2007
香港专业人士寻求内地商机
作者：英国《金融时报》汤姆•米切尔(Tom Mitchell)、刘励和(Justine Lau)
2007年1月19日 星期五
在深圳经济特区的开发初期，为了制定其首个城市规划，曾向梁振英(Leung Chun-ying)等香港专业服务领域的从业者征求建议。
那个时候，梁振英还是一个年轻的房地产测量师。当听到深圳的规划人口为30万时，梁振英和他的同事们惊呆了。当时，这个位于中国广东省、毗邻香港的地区不过是由零星几个村落组成的小镇，总人口仅2万人。据梁振英回忆，当时的深圳还没有小汽车。
梁振英和他的香港同事几乎不敢相信自己的耳朵。“什么？怎么会有30万人去深圳？” 他们问道。但他们没有想到，25年后，深圳已经是一座拥有1000万人口的城市了。
梁振英表示：“因此，包括我在内，我们这群人对深圳现在的拥堵负有一定责任。”后来，梁振英成了中国内地新兴专业服务市场上的先驱，并成了香港重要的政界人士。目前，他是香港特首的咨询机构——行政会议(Executive Council)的召集人。
这些专业人士坚信，中国内地需要他们的专业知识。在此激励下，他们在上世纪80年代中期创办了具有爱国倾向的“专业人士促进现代化协会” (Association of Experts for the Modernisation of China)。梁振英回忆道：“我们不是唯一一批（到大陆的专业人士），但我们是第一批。”
2001年，梁振英创立了游说团体——香港专业联盟(Hong Kong Coalition of Professional Services)，继承了“专业人士促进现代化协会”的精神。该联盟的核心目标之一，就是促进中国内地专业服务市场的开放。他们希望，内地能够进一步向香港和海外的建筑师、医生、律师、地产代理和其他专业人士开放。
实际上，中国内地目前只有一个专业服务领域实现了对外资的广泛开放，这就是房地产领域。这可以说是一种机缘巧合，与梁振英上世纪80年代末为上海提供咨询服务的经历密不可分——当时，上海正在进行中国内地的首宗土地公开拍卖活动。
梁振英回忆道：“当时，上海市领导对我表示，‘为了使上海的房地产市场运转起来，我们需要一家类似贵公司的公司。如果你们肯来设立分公司，我们会给你独资企业身份。'”
然而，梁振英的合伙人却对这个机会不感兴趣，于是，这位经验丰富的测量师不得不婉拒了上海市政府的好意。梁振英说：“当时真的非常为难。”但上海市领导随即告诉他，如果他以后自己开公司，还将享受这种待遇。
1993年，梁振英真的成立了自己的公司——梁振英测量师行 (C.Y. Leung Co.)。公司成立后，他重新联系了上海市的官员：“我给上海打电话说，‘你猜怎么着？'”
“这件事含有一堂道德课，”梁振英说道。“我们这个行业，是唯一一个允许（外商）独资的（专业服务领域）。”
梁振英的公司在上海当地报纸《解放日报》上刊登了招聘广告，招聘20名员工，每月工资850元人民币（当时大约相当于100美元）。在广告刊登的当天，就有大约200人亲自送来申请，第二天又收到了200份申请。
后来，梁振英的公司与英国DTZ的亚太业务和新加坡的戴玉祥产业咨询公司(Edmund Tie & Co)合并，成立了戴德梁行(DTZ Debenham Tie Leung)。目前，除了香港和台北业务以外，戴德梁行在中国内地拥有11家办事处，员工4000人。
去年底，在伦敦上市的DTZ出资4200万美元，收购了其他合伙人的股份，但梁振英依然持有该公司4.6%的股权，并将继续留任DTZ亚太区主席一职。
梁振英承认，与其它专业服务行业相比，他所在的行业很幸运。房地产顾问进入内地的时间较早，当时，内地该领域还处于真空状态，不会像成熟行业那样存在阻力。他表示：“那时，没有来自当地的竞争，因而就不存在阻力。”
然而，尽管香港和内地签署了一系列开放服务贸易的协议，但在其它行业，香港和海外的服务专业人士碰到了许多障碍。
“建筑师在中国基本上只能出售他们的设计，”梁振英指出。“他们不能实施这些设计，也不能从事项目管理。”
在梁振英看来，中国针对专业服务公司的法律框架还不完善。“那是个完全不同的体系。我们认为，香港的体系更加适合中国……香港的合伙制公司制度有很多值得中国内地学习的地方。”
梁振英还认为，中国开放专业服务市场，对于香港未来的发展至关重要。他表示：“我们需要出口我们的服务，而且我们也有可供出口的专业技能。”他补充称，香港出名的港口，就是其未实现潜能的一个绝佳例证。
梁振英坚持认为：“我们一直说，香港是全球主要的航运中心之一。我说不是。香港是个集装箱港口。从本质上说，香港只是个货车运输中心。”他所说的货车运输，指的是卡车运输，将集装箱从珠江三角洲的工厂运到香港葵涌(Kwai Chung)码头，一次运一个。
梁振英认为，长期来讲，香港不能作为集装箱港口与成本更低的深圳港进行竞争。因此，香港必须集中精力，学习伦敦，做一个真正的航运服务中心，不仅有海事律师、保险公司，还要吸引大量船舶来此注册。
“伦敦是个很重要、很重要的航运中心，但你看不到一艘船，”他表示。“香港货车司机的下一代不能再做货车司机了。如果到时候还是这样，那说明我们还没有成功。”
译者/何黎 ¶ 2:24 AM
2007年1月19日 星期五
在深圳经济特区的开发初期，为了制定其首个城市规划，曾向梁振英(Leung Chun-ying)等香港专业服务领域的从业者征求建议。
那个时候，梁振英还是一个年轻的房地产测量师。当听到深圳的规划人口为30万时，梁振英和他的同事们惊呆了。当时，这个位于中国广东省、毗邻香港的地区不过是由零星几个村落组成的小镇，总人口仅2万人。据梁振英回忆，当时的深圳还没有小汽车。
梁振英和他的香港同事几乎不敢相信自己的耳朵。“什么？怎么会有30万人去深圳？” 他们问道。但他们没有想到，25年后，深圳已经是一座拥有1000万人口的城市了。
梁振英表示：“因此，包括我在内，我们这群人对深圳现在的拥堵负有一定责任。”后来，梁振英成了中国内地新兴专业服务市场上的先驱，并成了香港重要的政界人士。目前，他是香港特首的咨询机构——行政会议(Executive Council)的召集人。
这些专业人士坚信，中国内地需要他们的专业知识。在此激励下，他们在上世纪80年代中期创办了具有爱国倾向的“专业人士促进现代化协会” (Association of Experts for the Modernisation of China)。梁振英回忆道：“我们不是唯一一批（到大陆的专业人士），但我们是第一批。”
2001年，梁振英创立了游说团体——香港专业联盟(Hong Kong Coalition of Professional Services)，继承了“专业人士促进现代化协会”的精神。该联盟的核心目标之一，就是促进中国内地专业服务市场的开放。他们希望，内地能够进一步向香港和海外的建筑师、医生、律师、地产代理和其他专业人士开放。
实际上，中国内地目前只有一个专业服务领域实现了对外资的广泛开放，这就是房地产领域。这可以说是一种机缘巧合，与梁振英上世纪80年代末为上海提供咨询服务的经历密不可分——当时，上海正在进行中国内地的首宗土地公开拍卖活动。
梁振英回忆道：“当时，上海市领导对我表示，‘为了使上海的房地产市场运转起来，我们需要一家类似贵公司的公司。如果你们肯来设立分公司，我们会给你独资企业身份。'”
然而，梁振英的合伙人却对这个机会不感兴趣，于是，这位经验丰富的测量师不得不婉拒了上海市政府的好意。梁振英说：“当时真的非常为难。”但上海市领导随即告诉他，如果他以后自己开公司，还将享受这种待遇。
1993年，梁振英真的成立了自己的公司——梁振英测量师行 (C.Y. Leung Co.)。公司成立后，他重新联系了上海市的官员：“我给上海打电话说，‘你猜怎么着？'”
“这件事含有一堂道德课，”梁振英说道。“我们这个行业，是唯一一个允许（外商）独资的（专业服务领域）。”
梁振英的公司在上海当地报纸《解放日报》上刊登了招聘广告，招聘20名员工，每月工资850元人民币（当时大约相当于100美元）。在广告刊登的当天，就有大约200人亲自送来申请，第二天又收到了200份申请。
后来，梁振英的公司与英国DTZ的亚太业务和新加坡的戴玉祥产业咨询公司(Edmund Tie & Co)合并，成立了戴德梁行(DTZ Debenham Tie Leung)。目前，除了香港和台北业务以外，戴德梁行在中国内地拥有11家办事处，员工4000人。
去年底，在伦敦上市的DTZ出资4200万美元，收购了其他合伙人的股份，但梁振英依然持有该公司4.6%的股权，并将继续留任DTZ亚太区主席一职。
梁振英承认，与其它专业服务行业相比，他所在的行业很幸运。房地产顾问进入内地的时间较早，当时，内地该领域还处于真空状态，不会像成熟行业那样存在阻力。他表示：“那时，没有来自当地的竞争，因而就不存在阻力。”
然而，尽管香港和内地签署了一系列开放服务贸易的协议，但在其它行业，香港和海外的服务专业人士碰到了许多障碍。
“建筑师在中国基本上只能出售他们的设计，”梁振英指出。“他们不能实施这些设计，也不能从事项目管理。”
在梁振英看来，中国针对专业服务公司的法律框架还不完善。“那是个完全不同的体系。我们认为，香港的体系更加适合中国……香港的合伙制公司制度有很多值得中国内地学习的地方。”
梁振英还认为，中国开放专业服务市场，对于香港未来的发展至关重要。他表示：“我们需要出口我们的服务，而且我们也有可供出口的专业技能。”他补充称，香港出名的港口，就是其未实现潜能的一个绝佳例证。
梁振英坚持认为：“我们一直说，香港是全球主要的航运中心之一。我说不是。香港是个集装箱港口。从本质上说，香港只是个货车运输中心。”他所说的货车运输，指的是卡车运输，将集装箱从珠江三角洲的工厂运到香港葵涌(Kwai Chung)码头，一次运一个。
梁振英认为，长期来讲，香港不能作为集装箱港口与成本更低的深圳港进行竞争。因此，香港必须集中精力，学习伦敦，做一个真正的航运服务中心，不仅有海事律师、保险公司，还要吸引大量船舶来此注册。
“伦敦是个很重要、很重要的航运中心，但你看不到一艘船，”他表示。“香港货车司机的下一代不能再做货车司机了。如果到时候还是这样，那说明我们还没有成功。”
译者/何黎 ¶ 2:24 AM
